橢圓齒輪流量計(jì)指示器指針和車輪計(jì)數(shù)器歸零裝置、流量計(jì)廣泛應(yīng)用于多種不同工業(yè)領(lǐng)域, 控制液體流量, 例如汽油、柴油、石油等領(lǐng)域, 范圍廣, 測(cè)量精度高, 使用維護(hù)方便等, 可以使用不同的材料, 滿足石油生產(chǎn), 化學(xué)工業(yè)、化學(xué)纖維、交通、食品、藥品、醫(yī)療、衛(wèi)生、科學(xué)研究和軍事工業(yè)等。在儀表盤上安裝的儀器對(duì)使用儀器具有重要意義。

  橢圓齒輪流量計(jì)也稱為固定排量流量計(jì), 稱為PD流量計(jì)。流速的測(cè)量與流體的流動(dòng)狀態(tài)無(wú)關(guān)。這是因?yàn)闄E圓齒輪流量計(jì)依賴于被測(cè)介質(zhì)的壓頭來(lái)推動(dòng)橢圓齒輪旋轉(zhuǎn)和測(cè)量。這適用于在高粘性環(huán)境中使用的測(cè)量, 但不適用于固體顆粒的液體。如果液體與氣體混合, 將導(dǎo)致測(cè)量誤差。通常, 橢圓齒輪流量計(jì)的精度可以達(dá)到0.5級(jí), 這是一種相對(duì)的流量計(jì)量?jī)x表。但是, 如果在使用電介質(zhì)的過(guò)程中使用的過(guò)程太小, 那么泄漏的后果將是明顯的, 而且無(wú)法提供準(zhǔn)確的測(cè)量精度。結(jié)構(gòu)主要有計(jì)量殼體、計(jì)數(shù)器、橢圓齒輪雙轉(zhuǎn)子、頂蓋板等組成。通常情況下, 它有復(fù)雜的形狀與內(nèi)部結(jié)構(gòu), 在安全級(jí)別上的結(jié)構(gòu)和大小, 薄的壁, 不均勻的壁, 很容易變形。

  為了確保產(chǎn)品質(zhì)量, 提高生產(chǎn)效率和數(shù)字管理。并由于該產(chǎn)品——橢圓齒輪流量計(jì)整套工藝從外國(guó)引進(jìn), 殼體、蓋板零件是屬于316不銹鋼鑄造件。

  殼體的鑄造工藝復(fù)雜, 加上316不銹鋼的鑄造性能差, 目前國(guó)內(nèi)鑄造工藝水平還達(dá)不到國(guó)外的鑄造水平, 所以鑄件會(huì)不同程度出現(xiàn)砂孔, 根據(jù)工藝要求, 殼體不允許有砂孔及任何滲漏現(xiàn)象, 而殼體在加工過(guò)程會(huì)暴露出砂孔, 使得零件報(bào)廢, 造成成品率低, 進(jìn)而會(huì)造成資源的浪費(fèi)。根據(jù)上述情況的分析, 應(yīng)該怎樣提高產(chǎn)品質(zhì)量, 降低成本。

  零件材質(zhì)為316不銹鋼, 是一種難以切削的材料。在低速切削時(shí)很容易產(chǎn)生積屑瘤。當(dāng)前角度小時(shí), 芯片被擠壓, 切削速度也變形, 這將使工件表面粗糙度值增大。由于高溫的高溫, 材料的熱度, 很容易被高溫分解, 而不。因此, 這一工具必須由高強(qiáng)度、粘度、硬度、堅(jiān)韌的不銹鋼制成。因?yàn)門i和YT, 來(lái)自于316不銹鋼, 在Ti中, 它可能會(huì)被清理干凈, 在這種情況下, 它們是由合金制成的, 并減輕了工具的磨損, 因此YT基硬質(zhì)合金不應(yīng)該是用過(guò)的。對(duì)于銑削, 車削, 鏜孔和其他工具, 應(yīng)使用YW硬白剛玉砂輪。

  橢圓齒輪流量計(jì)殼體部件的加工應(yīng)遵循先面后孔的原則, 即首先加工殼體的參考平面, 其他平面由參考平面定位加工, 然后, 利用系統(tǒng)進(jìn)行處理?？傮w上的比重比孔隙處理系統(tǒng)更容易, 平面的定位為一個(gè)可靠的定位, 并提供了一個(gè)可靠的位置, 也確保了孔的準(zhǔn)確性。

  個(gè)加工的平面是為了提高切口的精度, 以及創(chuàng)建和調(diào)整工具來(lái)保護(hù)工具。這部分的主要部分是內(nèi)部的孔和軸。因此, 在處理過(guò)程中, 內(nèi)部的條目和孔中測(cè)量的準(zhǔn)確性是較為重要的, 并將此延續(xù)到個(gè)和第二個(gè)孔。其中一個(gè)是處理大小和氣缸。大部分外殼是旋轉(zhuǎn)表面, 尺寸的端面, 流入口和出口的外徑以及油封卡口均由普通車床加工, 并且尺寸端面留下磨削。
   內(nèi)腔的底面由加工中心半精加工, 并由坐標(biāo)鉆孔機(jī)完成。第二是孔系統(tǒng)的處理。滿足孔加工精度要求。從CNC加工中心選擇粗加工和精加工內(nèi)腔和軸孔的加工和定心, CNC內(nèi)部軸和軸孔用于選擇CNC坐標(biāo)鉆孔機(jī)。工序如下: (1) 硬質(zhì)合金YW2車刀和普通車床, 粗車外圓以及油封卡口環(huán); (2) 切換到工藝1的加工工位, 完成硬質(zhì)合金YW1車刀的精加工。 (3) 使用硬質(zhì)合金YW2車刀, 用普通車床粗加工車頂部和底部。粗略地加工底部和外圓, 然后轉(zhuǎn)動(dòng)頂部以加工頂部和外圓。然后, 使用硬質(zhì)合金YW1車削工具完成精車的頂部和底部。為了保證每個(gè)加工部件的一致性, 應(yīng)同時(shí)加工內(nèi)腔孔, 內(nèi)腔底面, 螺紋孔, 軸孔和定位銷孔。其中:粗加工鏜孔采用硬質(zhì)合金鏜刀;內(nèi)腔底面由硬質(zhì)合金長(zhǎng)端銑刀完成;半精密鏜孔采用硬質(zhì)合金鏜刀。 (4) 使用白剛玉砂輪磨削大小端面。 (5) 制造專用夾具, 使用精密CNC坐標(biāo)鏜床和滑動(dòng)鏜孔工具完成內(nèi)腔底面。

  在粗加工時(shí), 腔體2~70Φ孔屬于盲孔加工 (如圖2) , 在加工切屑不及時(shí)排出, 孔削工具可能導(dǎo)致崩潰現(xiàn)象, 影響加工速度, 降低生產(chǎn)效率, 根據(jù)工藝要求, 殼體內(nèi)腔底部需使用Φ38端面立銑刀加工, 由于內(nèi)腔比較深, 立銑刀必須伸出相應(yīng)的長(zhǎng)度, 這樣勢(shì)必影響刀具的剛性, 減慢了銑削速度, 另外, 殼體屬于鑄造部件, 鑄造余量具有不同程度的不均勻性, 加工過(guò)程也會(huì)由于切削余量不均勻而導(dǎo)致刀具斷裂現(xiàn)象。在內(nèi)腔底部鉆兩個(gè)Φ14軸孔, 因?yàn)閮?nèi)腔較深, 內(nèi)腔尺寸較小, 鉆頭匹配較長(zhǎng), 剛度較低, 增加加工成本, 降低生產(chǎn)效率。為了保證各加工部位的一致性, 工件在一次裝夾中加工出8—M12螺紋孔、2—Φ15軸孔和2—Φ7定位銷孔。

  在精加工過(guò)程中, 合金刀片用于套管內(nèi)腔2-Φ70孔的鉆孔, 并且在側(cè)表面和底表面之間的邊界處存在R角。內(nèi)腔的底部使用滑動(dòng)鏜孔工具加工 (圖3) 。在鏜削過(guò)程中, 從內(nèi)向外鏜削, 由于工具旋轉(zhuǎn)期間的離心力, 加工表面的外表面光滑并且內(nèi)部是粗糙的。這使得難以保證其平面度。由于內(nèi)腔空間小, 給底部的平面度檢測(cè)帶來(lái)困難。精鏜2—Φ15孔時(shí), 也難以觀察和測(cè)量。

  針對(duì)以上存在種種影響產(chǎn)品的質(zhì)量, 不利于加工的因素, 所以, 對(duì)于橢圓形流量計(jì)殼體部件, 殼體從原始的兩件式主體 (殼體和端蓋) 變?yōu)槿街黧w (上蓋, 殼體, 底蓋) 。

  采用新的三件體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后 (如圖4) , 簡(jiǎn)化了殼體鑄造工藝, 降低了鑄件缺陷, 提高了產(chǎn)品的成品率, 減少了加工成本。

  流量計(jì)殼體結(jié)構(gòu)優(yōu)化成三件體組件后, 生產(chǎn)工藝也得到很大的改善和優(yōu)化,**新的生產(chǎn)過(guò)程如下:

  粗加工時(shí), 殼體上下端面的轉(zhuǎn)動(dòng)可直接用三爪卡盤夾緊, 預(yù)留精加工余量, 省略車床專用夾具。當(dāng)鉆出2-Φ70孔時(shí), 可以及時(shí)排出切屑, 有利于切削鏜刀, 提高加工速度。在變形之后, 減少了加工殼體內(nèi)腔底部的過(guò)程, 并且相應(yīng)地減小了加工腔端部的端銑刀。這樣, 處理時(shí)間減少了約30分鐘, 大大提高了生產(chǎn)效率, 節(jié)省了加工成本。

  作精加工時(shí), 殼體上下端面可先在磨床磨削至要求。為確保腔體2-Φ70孔與定位孔位置公差兩應(yīng)立即裝夾加工。這需要制定綜合集裝置 (圖5) , 通孔、加工2-Φ70消除側(cè)面和底面交界處的R角等現(xiàn)象, 減少滑動(dòng)R角刀鏜孔加工過(guò)程的基礎(chǔ), 加工比原來(lái)相應(yīng)減少了約40分鐘。

  兩蓋板表面的平面, 平行度由磨床磨削保證。蓋板上2—Φ7定位銷孔和2—Φ15軸孔利用同一套精密工裝夾具在一次裝夾中同時(shí)加工, 保證了它們的位置公差。

  為證實(shí)以上方案的可行性, 通過(guò)實(shí)際加工和三坐標(biāo)儀的檢測(cè), 各加工部位的形位公差都符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)通過(guò)殼體零件的改造, 大大提高了橢圓齒輪流量計(jì)殼體的加工效率。